Присоединяйтесь к нам на Facebook
НАВОДИМ МОСТЫ
БОЛЬШЕ ЧЕМ СТАЛЬ
Есть такие архитектурные сооружения, которые ассоциируются с надеждой и дружбой. Например, мосты. Они, подобно аэропортам, вокзалам и родильным домам, видели самые искренние встречи.
Мост Новая Европа
Болгария, Видин – Румыния, Калафат
Общая длина – почти 3 600 метров
Что вы знаете о мостах, которые соединяют два государства? Существуют бетонные, кирпичные и даже деревянные международные мосты. Каждый из них уникален по-своему. Многие имеют непростую историю, а некоторые – довольно забавную.

По легенде самый короткий международный мост проходит в районе Тысячи островов. Местные гиды утверждают, что мост соединяет два небольших острова Канады и США. Границу давно перенесли, а туристы – остались :)

Эресуннский мост между Данией и Швецией внезапно «исчезает» под водой и переходит в туннель. А мост китайско-корейской дружбы просто обрывается посередине реки. Рядом есть действующий, а «Сломанный мост» оставили в память о Корейской войне.

Один из самых старых – кирпичный мост между Грузией и Азербайджаном – был построен в 17 веке, а мост через Дунай «Новая Европа» был открыт всего несколько лет назад. Он соединяет города Видин (Болгария) и Калафат (Румыния). В 1909 году жители Видина собрали народный сход и приняли петицию с требованием о строительстве моста.

Новый мост должен был стать два в одном. Заменить действующий несколько десятилетий железнодорожный мост и паром. Но до строительства добрались только через 98 лет – в 2007 году. Еще пять лет ушло на то, чтобы между двумя городами и государствами появилось четыре автомобильных, одна железнодорожная, одна велосипедная и две пешеходных полосы. По конструкции это вантовый мост из железобетона. Общая длина почти 3 600 м, длина над водой – 1 791 м, высота пилонов достигает 45 м. Для этого проекта использовано более 7 тыс. тонн арматурного проката, произведенного на заводе Promet Steel.
Дарницкий мост
Украина, Киев
Общая длина – 1066 метров
Стройка века – это всегда грандиозно и масштабно. Тем более, если с момента замысла до осуществления прошло больше ста лет :) А вот история Дарницкого моста в Киеве была менее запутанной, но тоже интересной.

Дарницкий мост начал свою историю в 1868 году. Построили быстро. В феврале 1870 года по нему уже проехал специальный испытательный поезд, который состоял из шести паровозов. Мост стоял на 11 опорах и имел одну железнодорожную колею.

Мост трижды взрывали. В первый раз – польские войска в 1920 году, а в 1943 году он не пережил отступления немецких войск. Всего за 14 дней рядом с разрушенным поставили временный низководный мост, а в феврале 1944 года – временный высоководный.

В 1949 году появился Дарницкий железнодорожный мост, по которому проложили две колеи. Спустя 50 лет он перестал справляться с нагрузкой и требовал капитального ремонта.

Сооружение нового Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста началось в июле 2004 года. При строительстве моста с левого на правый берег Днепра соорудили 35 опор, смонтировали 13,6 тыс. тонн металлоконструкций и положили 31,2 тыс. м2 специального асфальтового покрытия, срок эксплуатации которого составляет 30 лет.

Длина моста 1 066 м. Он включает две железнодорожные колеи, шесть автомобильных полос и две пешеходные дорожки. Его пропускная способность – 160 пар поездов и 60 тысяч автомобилей в сутки.
Ojca Bernatka
Польша, Краков
Общая длина – 145 метров
Следующая история очень символична. Она про мост, который соединяет не только два берега реки, но и прошлое с настоящим, первые технологии с современными возможностями. Итак, перенесемся в Польшу.

Несколько веков назад в Кракове через реку Висла был построен плавающий деревянный мост. Он соединял между собой два района – Казимеж и Подгуже. Времена были суровые. Наводнения относили мост далеко от его места назначения. Конструкцию восстанавливали, пока в начале XVIII века мост вовсе не сожгла армия Швеции во время польского этапа Северной войны.

Почти 100 лет горожанам приходилось пользоваться другими способами передвижения. Наконец, в 1801 году на месте прежнего возник каменный мост. Конечно, он был более надежным, но всего через 12 лет случился большой паводок. Опоры размыло – мост не устоял.

Город нуждался в новой переправе. Мост Франца-Иосифа построили в 1850 году. Проектом занимались лучшие архитекторы, и он отвечал всем требованиям того времени. Мост стал более известным как Подгорский и простоял до 1925 года. Мог бы и дольше, но в Польше активно развивалась промышленность, габариты судов возрастали и старое сооружение мешало навигации по Висле.

Мост попросту разобрали, но фундамент остался. Именно его использовали для сооружения современной переправы. Новый мост имеет вид арки с единым силовым элементом, перекинутым через реку. Таким образом, он получился подвесным. Для строительства моста был использован металл комбината «Азовсталь». Благодаря коротким тросам, труба-арка держит всю конструкцию. Переправа очень удобна для туристов, так как соединяет два исторических района Кракова. Причем, можно выбрать два вида передвижения – пешеходную или велосипедную зону, шириной около 3 метров.
Местным жителям мост также пришелся по душе. Благодаря отсутствию опор и исполнению в металле, конструкция выглядит прозрачной, легкой и романтичной. По вечерам она загорается десятками огней. Влюбленные приезжают сюда, чтобы повесить замочек со своими именами. Поэтому, помимо официального названия Ojca Bernatka, его называют мостом влюбленных.

После многих попыток, мост снова на своем месте. Ведь любовь не имеет границ, особенно, когда она скреплена мыслями сотен молодых людей и сталью Метинвест :)
«Глаза» города Беэр-Шева
Израиль, Беэр-Шева
Общая длина – 210 метров
Кто-то ездит в Израиль набраться жизни в Мертвом море, кто-то – прикоснуться к Стене Плача, а у нас-таки свои интересы ;)

В 2016 году из стали Метинвеста в городе Беэр-Шева построили новый пешеходный мост. Он раскинулся над железнодорожным вокзалом и соединяет две части города. По одну из них расположен известный университет Бен-Гуриона, а на другой – парк высоких технологий и крупные промышленные объекты Израиля.

210-метровый мост построили по проекту архитекторов компании Bar Orian Architects. Он стоит на трех опорах, а пересекающие волнообразные линии придают ему форму глаз, которые как бы наблюдают за городом. Вес моста – 750 тонн, из них 600 тонн – металлоконструкции, сделанные из толстого листа Мариупольского меткомбината имени Ильича.

Мост пока что не включен в список достопримечательностей, которые обязательно надо посетить, но его уже называют символом постоянного развития города.
Мост через Дунай
Словакия, Комарно Венгрия, Комар
Общая длина – 600 метров
Для этой истории можно было бы сочинить красивую легенду. Что-то вроде: «Комаром и Комарно – два брата, которые живут в разных странах, а перед их встречей стоят разные преграды…»

В Венгрии и Словакии есть два города, расположенные друг напротив друга по разным берегам Дуная и практически с одинаковыми названиями – Комаром и Комарно. Сегодня их соединяют железнодорожный и автомобильный мосты. Но автомобильный построили лет 100 лет назад, въезд на него разрешен транспорту массой до 20 тонн. Улучшить сообщение между городами должен новый мост, который появится в 2019 году.

Это будет уникальное для Европы со­оружение – пролет моста подвесят на одном пилоне, наклоненном в поперечном направлении. Авторы проекта говорят, что подобный мост есть только в Канаде. Длина строящегося моста составит 600 метров, ширина – чуть больше двадцати, а высота над Дунаем – 23,6 метра.

По нему пройдут две авто­мобильные полосы, по одной в каждом направле­нии, а также велосипедная и пешеходная дорож­ки. При строительстве моста используют горячекатаный лист Метинвеста. Общая стоимость проекта вместе с оборудовани­ем подъездных дорог оценивается в 117 млн евро.

Многие легенды когда-то были былью. До happy end этой осталось ждать совсем недолго ;)
Мост через Дунаец
Польша, Нова-Сонч
Общая длина – 330 метров
Разрушать намного проще, чем строить. Но иногда разрушить старое просто необходимо. Тогда на его месте появится новое, значительно лучше предыдущего.
В польском городе Новы-Сонч готовят к демонтажу старый мост через реку Дунаец. Вместо него построят новый четырехполосный, при строительстве которого будет использоваться сталь Метинвеста.

Мост будет состоять из двух пролетов, сделанных в виде арок. Длина каждого пролета – 165 метров. Из-за расположения моста возле старой части города дизайнерам поставили задачу гармонично вписать его в окружающий ландшафт. Сделать это они решили за счет яркого цвета конструкций, сетчатых перил и дорожных защитных барьеров из трубчатой формы. Параллельно ведется строительство дорожных развязок. Для этого даже пришлось снести многоквартирный дом.

Стоимость проекта, включая систему транспортной связи по обе стороны реки Дунаец, оценивается в 23 млн долларов, а завершить его планируют уже к концу этого года.

В 2017 году на строительство этого и моста между Венгрией-Словакией, о котором мы рассказывали выше, Группа Метинвест поставила 6500 тонн горячекатаного листа.
Когда между вами вода, людей соединяют не только мосты, но и корабли... Бороздим морские (иногда речные) просторы вместе с Метинвестом в новой истории «Не взлетим. Так поплаваем».
Подпишитесь на нашу рассылку
Все просто! Оставляйте свою электронную почту и вы всегда в курсе самых-самых интересных новостей, фактов и историй:))))
Made on
Tilda